In die lugvaart-RFID-etiketmark floreer toepassings steeds

RFID-produkte word wyd gebruik in die lugvaarttoepassingsmark. In 2019 het die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) 'n ooreenkoms aangeneem wat die gebruik van RFID-tegnologie aanbeveel om bagasie op te spoor, omdat dit meer effektief is as die strepieskodetegnologie wat tans hoofsaaklik gebruik word. In die internasionale mark gebruik baie slim hardewareverskaffers IATA se RFID-standaarde as basis om RFID-bagasieopsporingsdienste te verskaf vir 'n groot aantal lugdienste in Noord-Amerika, Europa en ander lande, wat die koers van verlore en verkeerd hanteerde pakkette aansienlik verminder.

Vroeër het vliegtuigvervaardigingsmaatskappye soos Broadcasting en Airbus reeds RFID-oplossings ondersoek. In 2015 het Airbus vereis dat verskaffers passiewe RFID-sensors op alle onderdele wat naspeurbaarheid vereis, installeer. Airbus definieer "naspeurbaarheid" as enige volgorde, herstelwerk, vervanging, onderhoud of lewensiklus. Boeing het ook begin om ... te gebruikUHF RFID-etiketteop onderdele in 2017 om die vervaardiger se monteerproses na te spoor.

In die afgelope paar jaar was daar stemme oor die gebruik van RFID-produkte in die veld van vliegtuigonderhoud. Daar is 'n vraag na vliegtuigonderhoudsprodukte en verskeie aanboordprodukte wat deur RFID bestuur moet word. Daar is baie soorte herstelprodukte en hulle is kompleks, en die gebruiksduur van die produkte op die masjien moet gestandaardiseer word, wat die gebruik van RFID, 'n meer effektiewe bestuursinstrument, vereis.

Die binnelandse burgerlugvaartbedryf is tot 'n mate geraak deur die driejaar-epidemie. Die passasiersverkeer van burgerlugvaart is byna gehalveer op die laagtepunt. Met die verslapping van epidemiebeheer en beleide om verbruik aan te moedig, word daar egter geglo dat die deurset van burgerlugvaart die afgelope paar jaar sal toeneem, met groei wat kan terugkeer na vlakke voor 2019. Terselfdertyd, namate die vraag na lughawedigitalisering sterker word, sal die toepassing van RFID-etikette in lugbagasie geleidelik toeneem.

RFID-toepassingscenario's in die lugvaartmark

1. RFID-etiketbestuur van lughawebagasie

In die lugvaartbagasiemark is die toepassing van RFID-etikette hoofsaaklik gekonsentreer in die lughawebagasie-scenario. Binnelands ontplooi baie lugdienste, gelei deur China Southern Airlines, China Airlines en China Eastern Airlines, aktief RFID in lugvaartbagasie. Vanaf 2022 is dit in baie groot lughawens in eerste- en tweedevlakstede toegepas.

Die huidige toepassing van ondersteunende fasiliteite vir RFID-toepassings vir lughawebagasie (soos gangmasjiene, lesers en skrywers) is egter effens agter die ontwikkeling van etikette. Met ander woorde, hierdie mark word tans oorheers deur etikette, drukkers en sagtewarestelsels. Die werkvloei is om 'n RFID-etiketdrukker te gebruik om etikette by die bagasie-inboekarea te druk, die etikette aan die bagasie vas te maak, die bagasie deur die tradisionele vervoerproses na die vliegtuig te vervoer, en die personeel 'n handmasjien te laat gebruik om die bagasie te bevestig. Nadat die bagasie by die stasie aankom, word die bagasie herbevestig deur die samewerking van die personeel op die vervoerband en aan die kliënt oorhandig.

2. Bestuur van bates aan boord met behulp van RFID-etikette

Aanboordbates sluit hoofsaaklik reddingsbaadjies, maskers, vliegtuigmaaltye, komberse, sitplekbedekkings en ander items in. Lugdienste oorweeg ook digitale bestuur van langtermynbates. Die huidige toepassingsbestuur van aanboordbates is hoofsaaklik vir langtermynbates soos stoelbedekkings, reddingsbaadjies en suurstofbottels. Langtermynbestuur van pakhuis- en aanboordbates word deur RFID-etikette uitgevoer, en die hoeveelheid en gebruikstydperk word bestuur.

Die toepassing van hierdie gebied is nog in die proeftydperk, en die verskepingsvolume het nie toegeneem nie. In die veld van batebestuur aan boord is die vereistes vir RFID-etikette ook hoër. Die etikette moet 'n lewensduur van meer as tien jaar hê, en hulle moet ook 'n reeks eienskappe hê, soos temperatuur- en drukweerstand.

3. RFID-etiketbestuur van onderhoudsgereedskap

Die bestuur van onderhoudsinstrumente is 'n mark wat die afgelope paar jaar geleidelik in volume gegroei het, maar die algehele skaal is steeds klein en dit is 'n vinnig groeiende veld. As gevolg van die gewildheid van RFID in lughawebagasiestelsels in die vroeë jare, was daar die afgelope paar jaar baie vraag na RFID-etikette in die veld van vliegtuigonderhoud. Met die C919 in gebruik, glo ek dat daar groter markruimte in hierdie gebied sal wees.

Aangesien dit 'n opkomende toepassingsmark is, is daar steeds baie pynpunte wat opgelos moet word wanneer dit kom by die bestuur van instandhoudingsgereedskap. Tans gebruik instandhoudingsgereedskap byvoorbeeld hoofsaaklik RFID-slimkaste om gereedskap te bestuur. Produkte in die kaste lees dikwels nie reg nie, wat nie goed opgelos kan word nie. Tweedens is daar baie soorte instandhoudingsgereedskap, en die werk om hierdie produkte te etiketteer is baie omslagtig, en die etikette is dikwels verkeerd geplaas. Val kan voorkom. Hierdie reeks probleme moet steeds opgelos word om meer verskepings in hierdie segment te behaal.

4. RFID-bestuur van lughawefasiliteite

Heathrow is die tweede besigste lughawe ter wêreld (met vlugte na 84 lande). Hierdie internasionale vlugte sowel as binnelandse vlugte bring 'n groot hoeveelheid bagasie, wat ook 'n behoefte aan bagasiehantering skep. Soos tradisionele lughawens, het Heathrow 'n groot aantal bagasietrollies vir gebruik in die lughawe bekendgestel.

Omdat die data oor passasiers se gebruik van bagasiewaentjies egter nie deursigtig is nie, moet bestuurders die plasing van bagasiewaentjies reël op grond van werklike toestande, wat tot 'n sekere vertraging lei. Om voertuigbestuurstyd te bespaar, het die lughawe probeer om RFID-passiewe etikette op die handvatsels van 2 000 bagasiewaentjies te installeer. 'n Leser word by die bagasiewaentjie-versamelarea geïnstalleer om die etiketinligting te lees, en die inligting word na die wolk oorgedra. Sagteware word gebruik om die gebruiksdata van die bagasiewaentjie te stoor, te interpreteer en te bestuur.

In die toekoms,

Daar sal meer gevalle van 0 tot 1 in die lugvaartveld wees, en hierdie enorme ruimte van nuuts af moet deur RFID-etikettoepassingsmaatskappye en RFID-vervaardigingsmaatskappye verken en ontwikkel word.